The new Corvette C7.R, which was codeveloped with the 2015 Corvette Z06, will compete in GT Le Mans class of the TUDOR United SportsCar Championship. The C7.R will make its competition debut at the 52nd Rolex 24 At Daytona on Jan. 25-26.
シボレー、レースカー新型「シボレー コルベットC7.R」を発表
l 1月25日、デイトナ「第52回ロレックス24」でデビュー
l 1999年以降、90勝、10度のマニュファクチャラーズ・チャンピオンを獲得したコルベット・レーシングの偉業を継承
本プレス・リリースの原文は、（http://media.gm.com/content/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2014/Jan/14naias/Corvettes/C7R-corvette/0113-c7r.html ）でご覧頂けます。
（2014年1月13日、米国・デトロイト発）
ゼネラルモーターズ（GM）のブランドの一つであるシボレーは、米国・デトロイトで開催されている第26回北米国際自動車ショー（デトロイト・モーターショー）において、新型「シボレー コルベットZ06」と同時に開発したレースカー「シボレー コルベットC7.R」を発表しました。シャシー構造、エンジン技術、エアロダイナミクスの戦略など、エンジニアリング、部品において、前例のないレベルでの共有化を行い、レースカーと量産車が最も近くなりました。
GMのパフォーマンス・ビークル&モータースポーツ担当バイス・プレジデントのジム·キャンベルは、「シボレー コルベットは、耐久レースにおいて、15年にわたり、成功のためのベンチマークでした。 チームの成功は、コルベット・レーシングと量産車がシンボリックな関係に起因します。シボレー コルベットC7.Rは、現行のシボレー コルベットをベースにし、より競争力のあるレースカーに仕上がっています」と述べています。
コルベット・レーシングは、1月25日〜26日に、米国フロリダ州デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される「第52回ロレックス24」に、2台のシボレー コルベットC7.Rを出場させます。また、今年からアメリカン・ル・マン・シリーズとGRAND-AM（グランダム）・ロレックス・スポーツカー・シリーズが統合され、新シリーズのTUDORユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップが開幕します。シボレー コルベットC7.Rは、北米を中心に、11のGTル·マン・クラスに出場する予定です。
さらに、6月には、過去7回の優勝を誇るル·マン24時間レースのGTEプロクラスに出場することが予定されています。
1999年、シボレー コルベットC5-Rがワークスマシンとしてデビューして以来、コルベット・レーシングは、比類のない成功を収めてきました。 シボレー コルベットC5-RおよびC6.Rは、アメリカン・ル・マン・シリーズにおいて、90勝を上げ、10度のマニュファクチャラーズ・チャンピオンを獲得しています。2013年、コルベット・レーシングは、アメリカン・ル・マン・シリーズのGTクラスで5回優勝し、2年連続で、マニュファクチャラーズ、チーム、ドライバーズのチャンピオンシップを独占しました。
チームを成功に導く重要なポイントは、シボレー コルベットの量産車とレースカーのとの間で、どのように技術を移転させるかです。
シボレー コルベットのチーフ・エンジニアであるタッジ・ジェクターは、「コルベット・レーシングは、トラック上の競争で学んだものを量産車の改良に用い、その結果、レースカーの開発にも応用するという“ゴールド・スタンダード”を設定しています。我々は、継続的に競争の中で学んだことから、量産車のシボレー コルベットを改良するため、より良いレースカーを造っています。新型シボレー コルベットC7.Rがサーキット上で、競争力を高めている間、結果として、新型シボレー コルベットZ06は、これまでで最もレーストラックに対応した量産車となるのです」と述べています。
シボレー コルベットC7.Rのアーキテクチャーとエアロダイナミック機能の多くは、下記のシボレー コルベットZ06の同じ部品や技術に基づいています。
シボレー コルベットC7.Rのフレームは、米国ケンタッキー州のボウリング・グリーン工場において、構築されています。
レーザー溶接、フロードリル加工された留め具やGMが所有する特許のアルミ・スポット溶接工程など、先進的な製造材料を活用した生産体制は、優位性を持っています。コルベット・レーシングのシボレー コルベットC7.Rのレース用シャシーは、C6.Rに比べ、40%強化されています。
シボレーのレーシング・ディレクターであるマーク・ケントは、「シボレー コルベットC7.Rの最初のラップにおいて、ドライバーは、シャシー剛性の増加を感じとりました。ドライバーは、瞬時にシボレー コルベットC7.Rのハンドリングが、表面の特徴とラフ・トラック・セグメントを変更する上で、優れていることに気づきました。我々のドライバーにとって重要なことは、常に、スムーズな舗装に居る訳ではなく、コーナーの縁石に乗り上げて運転しているのです」と述べています。
直接燃料噴射式エンジン
直接燃料噴射システムは、2009年のGT1時代の終わり以来、初めて、シボレー コルベットのレースカーに加わります。デイトナやル・マンなどの長距離を走る耐久レースにおいて、より短い時間内でピットストップを通して、効率的な違いを約束します。
シボレーのレーシング・ディレクターであるマーク・ケントは、「直噴式は、チームにおいて2つの利点があります。第1に、ドライバーのスロットル位置の小さな変化は、エンジンからの均整のとれたレスポンスを提供し、ドライバーに、より正確なスロットル・コントロールを提供します。第2に、直噴は、一般的に、燃費を約3％向上します。つまり、24時間のレースの間、1回分の給油回数を減らせる可能性があります。レースでは多くの場合、ピットインの回数で勝敗を分けていることを考えると、3％の燃費向上は大きな利点となります」と述べています。
エアロダイナミクス（空気力学）
シボレー コルベットのエアロダイナミクスは、前傾ラジエーター、機能的なボンネット、フロントクォーター・パネルベント、リアのトランスミッション、ディファレンシャルの冷却用インテークを含み、シボレー コルベットC6.Rから受け継がれています。
シボレー コルベットC7.Rは、同様のフロント・スプリッター、ロッカー・パネル、フロントとリア・ブレーキ冷却ダクトを含む冷却およびエアロダイナミクス・ダウンフォースの増強ため、積極的に戦略を共有することで、次のレベルへのエアロダイナミクスの基礎になっています。
シボレー コルベットC7.Rは、GTクラスの基準において、最大5.5リッターに制限し、強制吸入を禁止していたC6.Rのパワートレインを移行しており、エンジンはスモール・ブロック·アーキテクチャーに基づいています。
シボレー コルベットC7.Rのサスペンションは、GTクラスの基準に適合したワイド・レーシング・タイヤとラージャー・ブレーキに変更されます。
エアロダイナミクスにおける1つの大きな違いは、NACAダクトの廃止です。シボレー コルベットC6.Rは、冷却のため、リア・ボディとリア・ホイールの付近に2 つのNACAダクトを使用していました。新しいシボレー コルベットC7.Rは、レースカーのトランスアクスルとディファレンシャルの冷却のため、ブレーキダクト上のそれぞれのリア・クォーター・パネルに空気を流すための開口部があります。
さらに、シボレー コルベットC7.Rのエアロ・ディテールの主な成果の一つとして、クルマのエアロ・パッケージの最も重要な部分に、リア・ウィングが造られています。大きなラジエターの入口には、高速時に、レースカーのハンドリングと安定性をより効率的にするため、リア・ウイング上に、スムーズな空気の流れを発生させる利点を持っています。
シボレーについて
1911年に米国・デトロイトで生まれたボウタイ（蝶ネクタイ）ロゴで有名なシボレーは、世界140ヵ国以上で販売しており、2013年の世界販売台数は498万台を記録し、世界中で支持されている自動車ブランドです。
シボレーのブランドコンセプトは、クール（かっこいい）、ファン（楽しい）、フリーダム（自由）な気持ちになる今時のアメリカン・ブランドです。シボレーは、現在、グローバル・ビジョン「FIND NEW ROADS」を展開しています。このビジョン「FIND NEW ROADS」は、独創性のあるクルマを創ることで、世界各国で、シボレー・ブランドをより一層強化していくことです。日本においては、「シボレー コルベット」や「シボレー カマロ」などのスポーツタイプのクルマが馴染み深いですが、2011年からミドルサイズSUV「シボレー キャプティバ」やワイルド・コンパクト「シボレー ソニック」も発売しています。シボレーについての詳細は、Webサイト（http://www.chevrolet.co.jp/ ）をご参照ください。